集裝箱裝卸散貨機(jī)的作用？集裝箱裝卸散貨機(jī)在工作中的意義？

集裝箱裝卸散貨機(jī)的作用？集裝箱裝卸散貨機(jī)在工作中的意義？

集裝箱裝卸散貨機(jī)

是涉及一種用于將散貨裝到集裝箱內(nèi)或?qū)⑸⒇洀募b箱內(nèi)卸出的設(shè)備

       目前，隨著國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高以及用戶對(duì)有的貨種破損率有較高要求，散貨裝集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象越來(lái)越多，比較典型的是塊煤裝集裝箱運(yùn)輸，但是這種運(yùn)輸方式是隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的, 歷史較短，散貨裝卸集裝箱的過(guò)程是比較難的。尤其是同一種設(shè)備要實(shí)現(xiàn)裝卸兩種功能，困難很大，裝滿、卸空、開(kāi)關(guān)門(mén)等都難以解決?，F(xiàn)有技術(shù)大多是用水泥修站臺(tái)卸箱或挖坑裝箱，人工關(guān)門(mén)。這種裝箱方法基本沒(méi)有設(shè)備，效率極低而且不安全。

      此機(jī)器在于提供一種可解決上述問(wèn)題，具有效率高而且全部機(jī)械化，還具有卸裝集裝箱一體化的散貨裝卸箱設(shè)備。

      為實(shí)現(xiàn)上述目的, 技術(shù)解決方案是這樣來(lái)完成的：集裝箱散貨裝卸箱機(jī),它由一種三角形較接構(gòu)架旋轉(zhuǎn)體為核心構(gòu)成, 旋轉(zhuǎn)體下面是支撐主結(jié)構(gòu)底盤(pán)，底盤(pán)上安裝有六個(gè)作業(yè)時(shí)起支撐作用的支腿，還有更換場(chǎng)地時(shí)起作用的行走輪，無(wú)自主動(dòng)力的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向車輪,三角構(gòu)架旋轉(zhuǎn)體上靠近零度時(shí)垂直直角邊的外側(cè)裝有液壓缸以及連接集裝箱上面靠板機(jī)構(gòu)的杠桿機(jī)構(gòu),同時(shí)該杠桿機(jī)構(gòu)通過(guò)一個(gè)輪子作用到連接集裝箱側(cè)面靠板機(jī)構(gòu)的杠桿的斜面上,通過(guò)斜面的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)側(cè)面靠板靠向集裝箱側(cè)面起保護(hù)作用。

   當(dāng)該設(shè)備用作裝箱時(shí),在支柱和油缸較點(diǎn)處安裝上上料大傾角波紋擋邊皮帶機(jī),三角構(gòu)架內(nèi)安裝上承受集裝箱起升后重力的底板。空集裝箱靠摩擦輪驅(qū)動(dòng)的行走小車從換向平臺(tái)上進(jìn)入三角構(gòu)架旋轉(zhuǎn)體后,安裝在行走小車上的開(kāi)關(guān)門(mén)裝置將集裝箱門(mén)打開(kāi),三角形構(gòu)架后面的起升油缸將三角形構(gòu)架和集裝箱一起沿三角形構(gòu)架的垂直角較點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，集裝箱三個(gè)立面的靠板護(hù)箱機(jī)構(gòu)在液壓缸的作用下慢慢靠上箱體, 旋轉(zhuǎn)至55度后停止, 起升油缸后面的可旋轉(zhuǎn)大傾角波紋擋邊輸送機(jī)和地面供料站啟動(dòng), 灌滿集裝箱，之后，開(kāi)關(guān)門(mén)裝置將集裝箱門(mén)關(guān)閉, 返回時(shí)護(hù)箱機(jī)構(gòu)慢慢離開(kāi)箱體，到零度時(shí)，行走小車將集裝箱帶離三角構(gòu)架旋轉(zhuǎn)體,        在摩擦輪的傳動(dòng)下進(jìn)入輔結(jié)構(gòu)一換向平臺(tái)。換向平臺(tái)是一種可在平面x和y方向均可運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，當(dāng)集裝箱全部進(jìn)入換向平臺(tái)后，換向平臺(tái)在垂直于集裝箱長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，將已經(jīng)準(zhǔn)備好的空箱對(duì)準(zhǔn)三角形構(gòu)架軌道軸線, 行走小車將集裝箱從換向平臺(tái)帶入三角構(gòu)架旋轉(zhuǎn)體后進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。

    當(dāng)該設(shè)備用作卸箱時(shí),拆掉上料大傾角波紋擋邊皮帶機(jī)以及三角構(gòu)架內(nèi)承受集裝箱起升重力的底板，安裝上堆料機(jī)。重集裝箱靠摩擦輪驅(qū)動(dòng)的行走小車從換向平臺(tái)上進(jìn)入三角構(gòu)架旋轉(zhuǎn)體后, 可旋轉(zhuǎn)堆料機(jī)啟動(dòng), 安裝在三角構(gòu)架旋轉(zhuǎn)體直角邊上的開(kāi)關(guān)門(mén)裝置將集裝箱門(mén)打開(kāi),三角形構(gòu)架后面的起升油缸將三角形構(gòu)架和集裝箱一起沿三角形構(gòu)架的垂直角較點(diǎn)慢慢旋轉(zhuǎn), 至45度后停止, 起升油缸后面的堆料機(jī)可旋轉(zhuǎn)、 俯仰、 伸縮以及行走等等。 集裝箱卸空后，三角構(gòu)架載著集裝箱回轉(zhuǎn), 同時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)裝置將集裝箱門(mén)關(guān)閉，到零度時(shí)，行走小車將集裝箱帶離三角構(gòu)架旋轉(zhuǎn)體，在摩擦輪的傳動(dòng)下進(jìn)入輔結(jié)構(gòu)一換向平臺(tái)。

    換向平臺(tái)是一種可在平面x和y方向均可運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，當(dāng)集裝箱全部進(jìn)入換向平臺(tái)后，換向平臺(tái)在垂直于集裝箱長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，將已經(jīng)準(zhǔn)備好的重箱對(duì)準(zhǔn)三角形構(gòu)架軌道軸線，行走小車將重集裝箱從換向平臺(tái)帶入三角構(gòu)架旋轉(zhuǎn)體后進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。

    積極效果是本發(fā)明完成了從空載集裝箱出現(xiàn)在平臺(tái)上到重載集裝箱出現(xiàn)在換向平臺(tái)的另一側(cè)以及重載集裝箱出現(xiàn)在換向平臺(tái)上開(kāi)始到物料堆操的過(guò)程的結(jié)束,取代了人為的開(kāi)關(guān)箱以及爬上爬下操作天車卸扣的過(guò)程:由于有行走功能提高了工作效率：而且,集裝箱開(kāi)關(guān)門(mén)和旋轉(zhuǎn)起升可以同時(shí)進(jìn)行，節(jié)省了工作時(shí)間。為了加大了旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力臂和減少了行程 ，旋轉(zhuǎn)油缸布置在三角架構(gòu)的靠近鉸點(diǎn)一側(cè) ，最大限度地減少了油缸的長(zhǎng)度和截面積。堆料機(jī)可旋轉(zhuǎn)、俯仰、伸縮以及行走等等，增加了堆垛范圍，減少了移機(jī)次數(shù):最后一點(diǎn),換向平臺(tái)的設(shè)計(jì)能節(jié)約裝滿箱以后輔助作業(yè)時(shí)間，不用等將卸空的集裝箱裝到車上再將重箱從車上搬下這樣一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程，將空箱移開(kāi)和重箱就位合并為一個(gè)過(guò)程，而且只是橫向移動(dòng)即可。

                                                         圖1是散貨卸箱機(jī)原理主視圖。圖2是散貨卸箱機(jī)原理俯視圖。

       集裝箱翻轉(zhuǎn)裝卸機(jī)的研發(fā)成功，打破了散改集的瓶頸，有效的解決了集裝箱裝卸散料的難題，不用人工裝卸，降低了裝卸成本，做到了滿箱運(yùn)輸，提高了運(yùn)輸效率。

       我們都知道集裝箱一般都比較大，更別提裝載過(guò)貨物之后了，重量更重了，所以單靠人工勞動(dòng)力來(lái)進(jìn)行搬運(yùn)，難免比較困難，這時(shí)候就需要用到集裝箱翻轉(zhuǎn)設(shè)備了。該集裝箱翻轉(zhuǎn)設(shè)備的使用, 可以大幅度的降低人工勞動(dòng)力，并且有效地提高了工作效率，還達(dá)到了更好的使用效果，很好的實(shí)現(xiàn)了一些比較大型的散裝物料的快速裝運(yùn)以及快速卸貨工作。

      集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套這輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化, 并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路中轉(zhuǎn)站、橋梁、道、多式聯(lián)這相配套的物流系統(tǒng)

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